Magari yanayojiendesha yenyewe na dhima ya jinai: ni nani anayehusika?

Wakati gari linalojiendesha lenyewe au linalojiendesha lenyewe kwa kasi linaposababisha ajali nchini Uholanzi, dhima ya jinai bado iko kwa mtu au kampuni: katika visa vingi dereva, na katika visa vingine mwendeshaji au mtengenezaji kama chombo halali. Gari lenyewe haliwezi kushtakiwa; ubaguzi mkuu kwa dhima ya dereva ni wakati mfumo ulifanya kosa ambalo dereva hangeweza kuona likitokea au kusahihishwa.

Sheria ya jinai ya Uholanzi haina sheria tofauti za kuendesha gari kiotomatiki bado. Dhima inakadiriwa chini ya makosa ya trafiki yaliyopo ya Sheria ya Trafiki Barabarani ya 1994 (Wegenverkeerswet 1994, WVW) na Kanuni ya Jinai ya Uholanzi (Wetboek van Strafrecht, Sr).

Ni makosa gani ya barabarani yanayotumika kwa magari yanayojiendesha?

Sehemu ya kuanzia ni Kifungu cha 6 cha WVW: kusababisha ajali ya barabarani kupitia kosa lako ambayo husababisha kifo au jeraha kubwa la mwili. Kifungu cha 5 na 5a cha WVW kinakataza kuendesha gari hatari na hatari sana, hata wakati hakuna mtu aliyeumia.

Adhabu hizo zinatokana na Kifungu cha 175 hadi 179 WVW na zinajumuisha kifungo cha gerezani, faini na, kama adhabu ya ziada, marufuku ya kuendesha gari. Makala yetu kuhusu kinachoamua adhabu baada ya ajali mbaya ya barabarani inaelezea jinsi mahakama zinavyopima kesi hizi.

Ni lini kuna kosa chini ya Kifungu cha 6?

Kosa linahitaji zaidi ya kosa moja katika kesi nyingi. Mahakama huangalia tabia ya kuendesha gari kwa ujumla, asili na uzito wa ukiukwaji huo na hali nyingine za kesi hiyo.

Kurudi nyuma kwa muda mfupi kunaweza kuwa hatari kuendesha gari chini ya Kifungu cha 5 bila kuwa uzembe unaotakiwa na Kifungu cha 6. Pale ambapo mstari kati ya faini ya kiutawala na kosa la jinai la trafiki unategemea tathmini hiyo hiyo.

Dereva anawajibika lini?

Mradi tu mfumo umeidhinishwa kama mfumo wa usaidizi wa madereva, dereva anabaki kuwa na jukumu na ndiye mtu ambaye Vifungu vya 5 na 6 vya WVW vinamhusu. Kutegemea sana mfumo, kupuuza maonyo au kuutumia nje ya masharti ambayo uliidhinishwa kunaweza kusababisha dhima.

Ikiwa mfumo utafanya hitilafu ambayo dereva hangeweza kuiona au kuirekebisha kwa njia inayofaa, hitilafu chini ya Kifungu cha 6 ni ngumu zaidi kuthibitisha. Kila kesi huzingatia kile ambacho dereva alijua, aliona na angeweza kufanya.

Je, gari lenye Tesla FSD linalosimamiwa ni gari linalojiendesha lenyewe?

Hapana. Mnamo Aprili 2026, Mamlaka ya Magari ya Uholanzi (RDW) ilitoa idhini ya aina ya FSD Supervised, ambayo mwanzoni ilikuwa halali nchini Uholanzi pekee. RDW inaiainisha kama mfumo wa usaidizi wa dereva: dereva lazima aendelee kutazama barabara na aweze kuchukua nafasi wakati wowote.

Chini ya sheria ya jinai hii ina maana kwamba dereva anabaki kuwa na jukumu. Hata hivyo, uwezo wa hali ya juu wa mfumo unaweza kufanya swali la kweli la hitilafu katika kesi ya mtu binafsi kuwa gumu zaidi.

Ni sheria gani zinazotumika kwa majaribio ya magari yasiyotumia dereva?

Magari yasiyo na dereva ndani yanaweza kutumika tu kwenye barabara za umma katika jaribio ambalo Waziri wa Miundombinu, baada ya kushauriana na Waziri wa Sheria na Usalama, ametoa kibali chini ya Kifungu cha 149aa WVW. Chini ya Kifungu cha 149ab WVW, kibali hicho kinadumu kwa muda usiozidi miaka mitatu na kinarekodi barabara, nyakati, hali ya hewa, hatua za usalama na ufuatiliaji wa jaribio hilo.

Kibali kinaweza kuondoa jaribio kutoka kwa sheria nyingi, lakini kamwe kutoka kwa Kifungu cha 5 na 6 WVW. Hizi zinaendelea kutumika kwa mtu aliyeteuliwa kama dereva, popote pale mtu huyo alipo. Baada ya tukio, faili la kibali mara nyingi huwa chanzo cha kwanza cha ushahidi kuhusu nani alipaswa kusimamia na kutoka wapi.

Je, mtengenezaji au mwendeshaji anaweza kushtakiwa?

Ndiyo, kwa nadharia. Chini ya Kifungu cha 51 Sr, chombo cha kisheria kinaweza kutenda kosa la jinai, na watu walioamuru au kuelekeza mwenendo huo wanaweza kushtakiwa pia.

Hitilafu ya programu pekee haitoshi. Ajali hiyo lazima ifuatiliwe nyuma hadi kwenye chaguzi halisi na zinazoweza kuhusika ndani ya shirika, kama vile majaribio yasiyotosha, kupuuza maonyo ya usalama yanayojulikana au kusambaza sasisho lenye kasoro zinazojulikana.

Kwa nini sababu na ushahidi wa kiufundi ni muhimu sana?

Sababu kadhaa mara nyingi huambatana: hitilafu ya usimamizi na dereva, hitilafu ya programu au kitambuzi, data isiyo sahihi ya ramani au tabia ya watumiaji wengine wa barabara. Upande wa mashtaka lazima uonyeshe kwamba hitilafu inayodai, na si sababu nyingine, ndiyo iliyosababisha ajali.

Kwa hivyo ushahidi hubadilika hadi matoleo ya programu, data ya kinasa data ya matukio, kumbukumbu za magari, data ya vitambuzi na historia ya masasisho. Chini ya Kifungu cha 6 cha Mkataba wa Ulaya wa Haki za Binadamu (ECHR), utetezi lazima uwe na fursa nzuri ya kujaribu ushahidi huo, kwa mfano kwa kuomba data chanzo au mtaalamu huru. Soma zaidi kuhusu ushahidi unaokubalika katika kesi za jinai za Uholanzi.

Je, mahakama zinaweza kupanua sheria ili kumpata mtu anayewajibika?

Hapana. Chini ya Kifungu cha 7 cha ECHR na Kifungu cha 1 Sr, dhima ya jinai lazima itegemee sheria inayoweza kufikiwa na inayoweza kutabirika. Mahakama zinaweza kutafsiri kanuni zilizopo, lakini haziwezi kuzipanua kwa njia isiyotarajiwa.

Kutokuwepo kwa sheria maalum za kuendesha gari kiotomatiki hakuondoi mashtaka. Inamaanisha kwamba dhima lazima itegemee makosa yaliyopo na yaliyo wazi vya kutosha katika WVW na Sr.

Unapaswa kuangalia nini kama dereva?

Baada ya ajali na gari linalojiendesha, matumizi yako mwenyewe ya mfumo ndiyo jambo la kwanza ambalo wachunguzi huangalia. Angalia mambo haya:

• Je, mfumo huo ulitumika ndani ya hali na aina za barabara ambazo uliidhinishwa?
• Je, mfumo ulitoa maonyo, na ulijibu lini?
• Ni toleo gani la programu lililosakinishwa wakati wa ajali?
• Je, data ya gari imehifadhiwa kabla ya ukarabati au sasisho?
• Je, umetumia haki yako ya kukaa kimya hadi utakapozungumza na wakili?

Unapaswa kuangalia nini kama mtengenezaji au mwendeshaji?

Kwa makampuni, swali ni kama ajali inaweza kufuatiliwa na chaguzi ndani ya shirika. Angalia mambo haya:

• Je, taratibu za majaribio na matokeo yake yameandikwa kwa kila toleo la programu?
• Je, kuna rekodi ya jinsi maonyo ya usalama na ripoti za matukio zilivyoshughulikiwa?
• Je, ni wazi ni nani anayeamua kusambaza masasisho?
• Kwa jaribio: je, kibali chini ya Kifungu cha 149aa WVW kinarekodi ni nani anayesimamia na kutoka wapi?
• Je, data ya gari na kumbukumbu inaweza kuzalishwa haraka na kwa mnyororo wa ulinzi unaoweza kuthibitishwa?

Tunaweza kukufanyia nini ukiwa na dhima ya jinai kwa kuendesha gari kiotomatiki?

Mawakili wetu wa jinai husaidia madereva na makampuni:

• Tunahudhuria mahojiano ya polisi baada ya ajali na tunakuandaa kwa ajili yake.
• Tunaomba data ya gari, kumbukumbu na historia ya programu kutoka kwenye faili.
• Tunaomba mahakama imteue mtaalamu huru wa kiufundi.
• Tunapima kama kosa na chanzo kinachohitajika na Kifungu cha 6 cha WVW kinaweza kuthibitishwa.
• Tunapitia nyaraka za ndani za watengenezaji na waendeshaji kuhusu majaribio na masasisho.

Muhtasari

• Gari linalojiendesha haliwezi kushtakiwa; dhima iko kwa dereva, mwendeshaji au kampuni.
• Makala ya 5, 5a na 6 WVW yanatumika kwa magari yanayojiendesha kama yanavyotumika kwa magari mengine.
• Mifumo ya usaidizi wa madereva kama vile Tesla FSD. Inasimamiwa humwacha dereva akiwa na jukumu.
• Majaribio yasiyotumia dereva yanahitaji kibali chini ya Kifungu cha 149aa WVW na hayaondoi dhima ya jinai.
• Makampuni yanaweza kushtakiwa chini ya Kifungu cha 51 Sr tu kwa chaguo halisi na zinazoweza kuhusika katika shirika.

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara