Sheria ya Usafiri

Mwanasheria wa usafiri katika Law & More inashauri wabebaji, wasafirishaji, wasafirishaji mizigo na kampuni za usafirishaji kuhusu mikataba ya usafirishaji, madai ya mizigo na dhima ya wabebaji. Tunashughulikia madai chini ya Mkataba wa CMR wa usafirishaji wa kimataifa barabarani na chini ya sheria ya usafiri ya Uholanzi, kwa Kiholanzi na Kiingereza. Hatua ya kwanza ni mkutano wa utangulizi wa bure ambapo tunaangalia notisi ya usafirishaji, mkataba na tarehe za mwisho zinazoendelea.

Kiwango cha wateja Law & More 9.6 kati ya 10 kwenye Klantenvertellen, jukwaa la mapitio la Uholanzi (mapitio 81, kufikia Oktoba 2026).

Tunaweza kukusaidia nini?

• Kuwasilisha au kutetea madai ya bidhaa zilizoharibika, zilizopotea au zilizochelewa.
• Kutathmini kama Mkataba wa CMR au sheria ya usafiri wa ndani ya Uholanzi inatumika.
• Kuhesabu kikomo cha dhima cha mtoa huduma na kuangalia kama kinaweza kuvunjwa.
• Kulinda vipindi vya kikomo kwa kuweka nafasi kwa wakati unaofaa na madai yaliyoandikwa.
• Kuandika au kukagua mikataba ya usafiri, vifaa na ghala.
• Kukusanya ada za usafirishaji ambazo hazijalipwa kutoka kwa msafirishaji au mkuu wa usafirishaji.
• Hatua za kuchukua hatua dhidi ya wabebaji au kampuni za bima zilizo na mikataba midogo.

Mkataba wa CMR unatumika lini?

Mkataba wa CMR unatumika kwa kila mkataba wa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara kwa ajili ya zawadi kati ya nchi mbili tofauti (Kifungu cha 1 CMR). Angalau moja ya nchi hizi, ambapo bidhaa hizo zinachukuliwa au kuwasilishwa, lazima iwe mwanachama wa Mkataba huo. Unatumika bila kujali uraia au makazi ya wahusika.

CMR ni sheria ya lazima. Chini ya Kifungu cha 41 CMR, kifungu chochote katika mkataba wa usafirishaji kinachotengana na Mkataba, moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja, ni batili. Kwa hivyo, sheria na masharti ya jumla hayawezi kupunguza dhima ya mtoa huduma chini ya kiwango cha CMR. Mkataba wa usafirishaji umethibitishwa katika noti ya usafirishaji (muswada wa njia wa CMR). Ikiwa noti ya usafirishaji haipo au haijakamilika, mkataba unabaki kuwa halali na CMR bado inatumika (Kifungu cha 4 CMR).

Kwa usafiri wa barabarani ndani ya Uholanzi, Kitabu cha 8 cha Kanuni za Kiraia za Uholanzi hutumika, mara nyingi pamoja na Masharti ya Jumla ya Usafirishaji 2002 (AVC 2002). Wasafirishaji mizigo kwa kawaida hufanya kazi chini ya masharti yao ya jumla. Mwongozo wetu wa Mkataba wa CMR wa usafiri wa barabarani wa kimataifa unashughulikia Mkataba kwa undani zaidi.

Mtoa huduma anawajibika lini, na hadi kiasi gani?

Chini ya Kifungu cha 17 CMR, mtoa huduma anawajibika kwa hasara au uharibifu wa bidhaa kati ya kuchukua na kuwasilisha, na kwa kuchelewa kuwasilisha. Kwa hasara au uharibifu, fidia ni mdogo kwa haki maalum za kuchora (SDR) 8.33 kwa kila kilo ya uzito wa jumla unaopotea au kuharibika (Kifungu cha 23 CMR).

Ulinzi wa meli ya kubeba

Mtoa huduma hana dhima ikiwa hasara au uharibifu ulisababishwa na kosa la mdai au kwa sababu ya madhara ya bidhaa. Vivyo hivyo kwa hali ambazo mtoa huduma hakuweza kuepuka na ambazo matokeo yake hayakuweza kuzuia. Gari lenye kasoro si utetezi (Kifungu cha 17(3) CMR). Mara nyingi watoa huduma hutegemea utetezi wa "hali zisizoepukika" baada ya wizi; kama litafanikiwa inategemea sana hatua za usalama zilizochukuliwa.

Kuchelewa na gharama zingine

Kwa kuchelewa, fidia haiwezi kuzidi gharama za usafirishaji. Mbali na fidia kwa kila kilo, gharama za usafirishaji, ushuru wa forodha na gharama zingine zinazohusiana na usafirishaji hurejeshwa iwapo kutakuwa na hasara kamili, na kwa uwiano iwapo kutakuwa na hasara ya sehemu.

Kuvunja kikomo

Mipaka hiyo haitumiki ikiwa uharibifu ulisababishwa na utovu wa nidhamu wa makusudi au kwa kushindwa kufanya kazi, ambayo, chini ya sheria ya mahakama inayosikiliza kesi hiyo, inachukuliwa kuwa sawa (Kifungu cha 29 CMR). Katika sheria ya kesi ya Uholanzi, kizuizi cha hili ni cha juu. Msafirishaji anaweza pia kukubaliana kuhusu thamani ya juu au maslahi maalum katika uwasilishaji kwenye noti ya usafirishaji, dhidi ya ada ya ziada (Kifungu cha 24 na 26 CMR).

Ni tarehe gani za mwisho zinazotumika kwa madai ya usafiri?

Madai ya usafiri yana tarehe za mwisho fupi, na kuyakosa kunaweza kukugharimu dai hilo. Chini ya Kifungu cha 32 CMR, kipindi cha kikomo ni mwaka mmoja, au miaka mitatu iwapo kuna utovu wa nidhamu wa makusudi au kosa sawa na hilo.

Hali chini ya CMR	Tarehe ya mwisho
Upotevu au uharibifu unaoonekana	Uhifadhi wakati wa uwasilishaji (Kifungu cha 30 CMR)
Hasara au uharibifu usioonekana	Nafasi ya maandishi ndani ya siku 7 baada ya kuwasilishwa, isipokuwa Jumapili na sikukuu za umma
Kuchelewa katika utoaji	Uhifadhi ulioandikwa ndani ya siku 21 baada ya bidhaa kuwekwa kwa mpokeaji
Hasara ya sehemu, uharibifu au kuchelewa	Kipindi cha kikomo cha mwaka mmoja kuanzia tarehe ya uwasilishaji
Jumla ya hasara	Mwaka mmoja kuanzia siku ya 30 baada ya muda uliokubaliwa wa uwasilishaji, au siku ya 60 baada ya kuchukua madaraka ikiwa hakuna muda uliokubaliwa

Madai yaliyoandikwa kwa mtoa huduma husimamisha kipindi cha ukomo hadi mtoa huduma atakapokataa dai hilo kwa maandishi na kurudisha hati hizo (Kifungu cha 32(2) CMR). Bila kuweka nafasi kwa wakati kwa hasara au uharibifu, uwasilishaji huhesabiwa kama ushahidi kwamba bidhaa zilifika katika hali nzuri. Kwa kuchelewa, hakuna fidia inayolipwa bila kuweka nafasi ndani ya siku 21. Katika usafiri wa ndani chini ya Kitabu cha 8 cha Kanuni za Kiraia za Uholanzi, kipindi cha ukomo wa mwaka mmoja pia kinatumika. Makala yetu kuhusu sheria ya ukomo chini ya sheria ya Uholanzi inaelezea sheria za jumla.

Unaleta wapi dai la CMR?

Chini ya Kifungu cha 31 CMR, dai linaweza kuwasilishwa mbele ya mahakama za nchi iliyoingia mkataba iliyokubaliwa na pande husika. Linaweza pia kuwasilishwa katika nchi ambayo mshtakiwa anaishi au ana tawi ambalo mkataba ulifanywa. Mahakama za nchi ambayo bidhaa zilichukuliwa au kuwasilishwa pia zina mamlaka.

Chaguo hilo ni muhimu. Mahakama za kitaifa hutafsiri CMR kwa njia tofauti, kwa mfano kuhusu kuvunja kikomo, na gharama za kiutaratibu hutofautiana. Kabla ya kuanza kesi, pia angalia ni mtoa huduma gani aliye mshtakiwa sahihi: mtoa huduma mkuu, mkandarasi mdogo au mtoa huduma mfuatano. Kwa gharama za usafirishaji ambazo hazijalipwa na ukusanyaji wa deni la kimataifa, tazama ukurasa wetu kuhusu ukusanyaji wa deni la kimataifa.

Jinsi gani kufanya kazi na Law & More kazi?

1. Mkutano wa utangulizi: tunajadili usafirishaji, uharibifu na hati, bila malipo, na kuangalia ni tarehe gani za mwisho zinazoendelea.
2. Ushauri na makadirio ya gharama: tunatathmini dhima, kikomo na nafasi, na kukupa makadirio ya gharama.
3. Mbinu na mazungumzo: tunatuma dai lililoandikwa, tunalinda kipindi cha kikomo na kujadiliana na mtoa huduma au mtoa bima.
4. Kesi au kukamilika: ikiwa hakuna suluhu iliyofikiwa, tunafanya kesi mbele ya mahakama yenye uwezo.

Wakili wa usafiri anagharimu kiasi gani?

Tunafanya kazi kwa kiwango cha saa cha euro 250 hadi 350 bila VAT kwa wakili na euro 300 hadi 400 bila VAT kwa mshirika. Tunajadili kiwango na muda unaotarajiwa na wewe mapema, na tunaupima dhidi ya thamani ya dai. Mkutano wa utangulizi ni bure. Mkutano wa ushauri wa mara moja bila usaidizi zaidi unagharimu euro 300 ikiwa ni pamoja na VAT.

Hatufanyi kazi kwa msingi wa usaidizi wa kisheria. Msaada wa kisheria unaotolewa ruzuku upo kupitia Bodi ya Usaidizi wa Kisheria (Raad voor Rechtsbijstand), lakini hatuakubali kesi kwa msingi huo. Gharama za nje, kama vile ada za mahakama (griffierecht), ada za mdhamini na gharama za mchunguzi wa uharibifu, hutozwa kando.

Nani anashughulikia kesi yako?

Kesi yako inashughulikiwa na mmoja wa mawakili wetu; katika mkutano wa utangulizi utasikia nani. Unaweza kusoma zaidi kuhusu mawakili wetu kwenye ukurasa wetu wa timu.

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Wakili wa usafiri hufanya nini?

Wakili wa usafiri anashauri kuhusu mikataba na migogoro katika usafiri wa barabara, baharini, anga na usafiri wa njia nyingi na vifaa. Law & More, kazi hiyo inahusu zaidi madai ya mizigo chini ya Mkataba wa CMR na usafiri wa ndani chini ya Kitabu cha 8 cha Kanuni za Kiraia za Uholanzi. Pia tunashughulikia mikataba ya usafiri na ghala na ukusanyaji wa gharama za mizigo ambazo hazijalipwa. Kuchukua hatua haraka ni muhimu kwa sababu ya muda mfupi wa mwisho.

Mtoa huduma anapaswa kulipa kiasi gani kwa bidhaa zilizoharibika chini ya CMR?

Mtoa huduma hulipa thamani ya bidhaa mahali na wakati wa kuchukua, hadi kiwango cha juu cha SDR 8.33 kwa kila kilo ya uzito wa jumla uliopotea au kuharibika. Thamani ya SDR hubadilika kila siku. Ada za usafirishaji na ushuru wa forodha pia hurejeshwa iwapo kutakuwa na hasara. Kikomo hakitumiki iwapo kutakuwa na utovu wa nidhamu wa makusudi au kosa sawa, au ikiwa thamani ya juu ilitangazwa.

Nifanye nini bidhaa zinapofika zimeharibika?

Andika uharibifu kwenye noti ya usafirishaji wakati wa usafirishaji, pamoja na maelezo, na mwambie dereva aitie sahihi ikiwezekana. Piga picha na uhifadhi bidhaa na vifungashio kwa ajili ya ukaguzi. Kwa uharibifu ambao hauonekani, tuma nafasi iliyoandikwa kwa mtoa huduma ndani ya siku 7, isipokuwa Jumapili na sikukuu za umma. Kisha tuma dai lililoandikwa ili kulinda kipindi cha ukomo.

Je, mtoa huduma anaweza kuondoa dhima yake kwa masharti na masharti ya jumla?

Sio chini ya CMR. Kifungu cha 41 CMR hufanya kifungu chochote kinachoondoka kwenye Mkataba kuwa batili na tupu, kwa hivyo masharti ya jumla hayawezi kupunguza dhima chini ya kiwango cha CMR. Katika usafirishaji wa ndani, kuna nafasi zaidi: Kitabu cha 8 cha Kanuni za Kiraia za Uholanzi kinaruhusu masharti fulani, na AVC 2002 hutumiwa kwa kawaida. Wasafirishaji mizigo pia kwa kawaida hufanya kazi chini ya masharti yao ya jumla.

Ni muda gani ninapaswa kuanza dai la CMR?

Kipindi cha kikomo ni mwaka mmoja, au miaka mitatu ikiwa kuna utovu wa nidhamu wa makusudi au kosa sawa na hilo. Kwa hasara ya sehemu, uharibifu au kuchelewa, huanza tarehe ya uwasilishaji. Madai ya maandishi kwa mtoa huduma husimamisha kipindi hicho hadi mtoa huduma atakapokikataa kwa maandishi. Usitegemee mazungumzo pekee; angalia tarehe ya mwisho mara tu uharibifu unapotokea.

Je, kisafirisha mizigo ni sawa na kibeba mizigo?

Sio lazima. Msafirishaji mizigo hupanga usafiri kwa niaba ya mkuu na huingia mikataba na wasafirishaji mizigo, lakini haibebi bidhaa zenyewe. Dhima yake kwa kawaida huwa ndogo zaidi. Hata hivyo, ikiwa msafirishaji anakubali kubeba bidhaa kwa jina lake mwenyewe, anaweza kuwajibika kama msafirishaji, ikiwa ni pamoja na chini ya CMR. Maneno ya mkataba na hati huamua.

Una shaka kuhusu msimamo wako? Weka nafasi ya mkutano wa utangulizi bila malipo kupitia ukurasa wetu wa mawasiliano au piga simu +31 40 369 06 80. Katika mkutano wa utangulizi bila malipo tunajadili kama tunaweza kusaidia na gharama yake.

Law & More, Marconilaan 13, 5612 HM Eindhoven (+31 40 369 06 80) na eneo la kutembelea Pietersbergweg 291, 1105 BM Amsterdam (+31 20 369 71 21). Inapatikana Jumatatu hadi Ijumaa 08:00-22:00, Jumamosi na Jumapili 09:00-17:00.

Ukurasa huu unatoa taarifa za jumla na hauchukui nafasi ya ushauri kuhusu hali yako mahususi.